GWM TANK 300 2.0T TANK SUV

একটি কুলুঙ্গি গাড়ির ধরন হিসাবে, অফ-রোড যানবাহনের জন্য শহুরে গাড়ির মতো একই বিক্রয় ফলাফল অর্জন করা কঠিনএসইউভি, কিন্তু এটা সবসময় ভক্ত অনেক ছিল.একটি নির্দিষ্ট "বৃত্ত"-এ, অনেক অফ-রোড ভক্ত রয়েছে৷তারা অ্যাডভেঞ্চারের পক্ষে এবং অজানা অঞ্চলগুলি অন্বেষণ করতে পছন্দ করে।
"কবিতা এবং দূরত্ব" নিয়ে আমার গভীর আবেশ আছে, এবং আপনি যদি ঝুঁকি নিতে চান এবং অন্বেষণ করতে চান, আপনি অসামান্য অফ-রোড ক্ষমতা সহ একটি অফ-রোড গাড়ি ছাড়া করতে পারবেন না।

দ্যট্যাঙ্ক 300অফ-রোড গাড়ির বাজারে একটি হট মডেল।এই গাড়ির বিক্রয় অফ-রোড গাড়ির বাজারের প্রায় 50% হতে পারে।আমি সত্যকে অতিরঞ্জিত করছি না।উদাহরণস্বরূপ, 2021 সালে সমগ্র অফ-রোড গাড়ির বাজারের মোট বিক্রয় পরিমাণ হল প্রায় 160,000 ইউনিট, যেখানে 2021 সালে ট্যাঙ্ক 300-এর বিক্রির পরিমাণ 80,000 ইউনিটের মতো বেশি, যা বাজার বিভাগের অর্ধেক।প্রথমে ট্যাঙ্ক 300-এর পণ্যের শক্তির দিকে নজর দেওয়া যাক।গাড়িটি একটি কমপ্যাক্ট অফ-রোড যান হিসাবে অবস্থান করছে।এর দৈর্ঘ্য, প্রস্থ এবং উচ্চতা যথাক্রমে 4760 মিমি, 1930 মিমি এবং 1903 মিমি এবং হুইলবেসটি 2750 মিমি, যা একই শ্রেণীর মডেলগুলির মধ্যে আকারে তুলনামূলকভাবে বড়।

যেহেতু এটি একটি হার্ড-কোর অফ-রোড যানবাহন, তাই গাড়িটি একটি শহুরে SUV-এর লোড-বেয়ারিং বডি স্ট্রাকচারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হবে না, এটি একটি নন-লোড-বেয়ারিং বডি স্ট্রাকচারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হবে।চ্যাসিসটিতে একটি গার্ডার রয়েছে যার উপর ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং আসনগুলির মতো লোড বহনকারী উপাদানগুলি মাউন্ট করা হয়, যার ফলে শরীরের দৃঢ়তা উন্নত হয়।গাড়িটি সামনের ডাবল-উইশবোন স্বাধীন সাসপেনশন + পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক নন-ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশনের চ্যাসিস কাঠামো গ্রহণ করে।গিয়ারবক্স এবং ইঞ্জিন উল্লম্বভাবে সাজানো হয়েছে, যা গাড়ির সামনের ওজনকে গাড়ির বডির মাঝখানে স্থানান্তর করার জন্য আরও সহায়ক এবং আকস্মিক ব্রেকিং এর মাথা ঘামানোর ঘটনা এড়ায়।ক্ষমতার দিক থেকে, গাড়িটিতে 2.0T টার্বোচার্জড ইঞ্জিন রয়েছে যার সর্বোচ্চ শক্তি 227 হর্সপাওয়ার এবং সর্বাধিক 387 Nm টর্ক।ট্রান্সমিশন সিস্টেমটি ZF দ্বারা সরবরাহ করা একটি 8AT গিয়ারবক্স।আসলে, 2.0T ইঞ্জিনের বুক ডেটা এখনও খুব ভাল।এটা ঠিক যে গাড়ির কার্ব ওজন 2.1 টন ছাড়িয়ে গেছে, পাওয়ার আউটপুট এতটা প্রচুর নয় এবং 9.5-সেকেন্ড ব্রেকিং টাইমও বেশ সন্তোষজনক।

গাড়িটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, তবে এর ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি দুটি প্রকারে বিভক্ত।অফ-রোড সংস্করণটি টাইম-শেয়ারিং ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত।আপনি সামনের তলায় ট্রান্সফার নবের মাধ্যমে মোড পরিবর্তন করতে পারেন।এটি 2H (উচ্চ গতির দুই-চাকা ড্রাইভ), 4H (উচ্চ গতির চার-চাকা ড্রাইভ) এবং 4L (লো-স্পিড ফোর-হুইল ড্রাইভ) এর মধ্যে স্যুইচ করতে পারে।শহুরে সংস্করণটি একটি সময়োপযোগী ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত শুধুমাত্র একটি কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল লক এবং সামনে/পিছন এক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক নেই।অবশ্যই, তিনটি লক অফ-রোড মডেলের জন্য মানক সরঞ্জাম নয়।2.0T চ্যালেঞ্জারটি শুধুমাত্র পিছনের এক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক দিয়ে সজ্জিত এবং সামনের এক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক নেই (ঐচ্ছিক)।উপরন্তু, L2-স্তরের সহায়ক ড্রাইভিং সিস্টেম সব মডেলের জন্য আদর্শ।

গাড়ির পিছনের জায়গাটি বেশ প্রশস্ত, পিছনের মেঝে তুলনামূলকভাবে সমতল, এবং আসনগুলি আরামদায়ক।এর টেলগেট ডান দিক থেকে খোলে এবং ট্রাঙ্কের গভীরতার কোন সুবিধা নেই।অফ-রোড প্যারামিটারের পরিপ্রেক্ষিতে, সম্পূর্ণ লোড করার সময় ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 224 মিমি, অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল 33 ডিগ্রি, ডিপার্চার অ্যাঙ্গেল 34 ডিগ্রি, সর্বোচ্চ ক্লাইম্বিং অ্যাঙ্গেল 35 ডিগ্রি এবং সর্বোচ্চ ওয়েডিং ডেপথ 700 মিমি।এই ঠান্ডা সংখ্যাগুলির জন্য, আপনার একটি স্বজ্ঞাত ছাপ নাও থাকতে পারে, আমরা একটি রেফারেন্স হিসাবে একটি অনুভূমিক তুলনা করতে পারি।টয়োটা প্রাডোর অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল হল 32 ডিগ্রী, ডিপাচার অ্যাঙ্গেল হল 26 ডিগ্রী, সম্পূর্ণ লোড করার সময় ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 215 মিমি, সর্বোচ্চ ক্লাইম্বিং অ্যাঙ্গেল হল 42 ডিগ্রী, এবং সর্বোচ্চ ওয়েডিং ডেপথ হল 700 মিমি।সামগ্রিকভাবে,ট্যাঙ্ক 300আরো সুবিধা আছে।মালভূমি এলাকায় গেলে এর অভিযোজন ক্ষমতা প্রাডোর চেয়ে ভালো।

ওয়েইফাং সেঞ্চুরি সার্বভৌম অটোমোবাইল সেলস কোং, লি.অটোমোবাইল ক্ষেত্রে শিল্প নেতা হয়ে উঠুন.প্রধান ব্যবসা লো-এন্ড ব্র্যান্ড থেকে হাই-এন্ড এবং আল্ট্রা-লাক্সারি ব্র্যান্ডের গাড়ি রপ্তানি বিক্রয় পর্যন্ত বিস্তৃত।ব্র্যান্ড-নতুন চীনা গাড়ী রপ্তানি এবং ব্যবহৃত গাড়ী রপ্তানি প্রদান.